Avertissement : défaut chronique !

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J'ai une Lincoln Mark III.
Et 2 de mes connaissances, qui ont la même Lincoln que moi, viennent "d' épaver" leur autos, l'un en Juin dernier, et l'autre le mois dernier...A CAUSE DU MÊME PROBLÈME...qui est CHRONIQUE, chez les FoMoCo...!!!
Le doigt de parking (Parking-Pawl) qui lâche, couplé au fait que la voiture est équipée, d'une relâche de frein-à-main (qui est au pied) automatique (dès qu'on quitte la position "Park", avec le sélecteur de vitesses, au volant).
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Résultat =
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<<<<< click zoom >>>>>>
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Ils sortaient leur voiture du garage, en marche arrière, puis l'ont laissée stationnée devant le garage, moteur tournant (sélecteur sur Park et frein-à-main serré), le temps de fermer le garage...
Sauf que devant le garage se trouve une pente (descendante)...
Le parking-pawl à ripé, et leur caisse est allée se crasher, en bas de la pente, 100 mètre plus bas, contre un mur...
...
J'ai fait des recherches, sur le net, et le constat est tombé : problème chronique, sur les FoMoCo...!!! =
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[je cite le site]
Le 10 Juin 1980, la NHTSA** à émis un avis de défectuosité, sur les véhicules Ford, équipés de transmissions C3, C4, C6, FMX, et JATCO.
Le problème évoqué est qu’un élément de sécurité, permet accidentellement, de « glisser » de « Park » à « Reverse ».
A la date de cet avis, la NHTSA à reçu 23 000 plaintes à propos de ces transmissions Ford, incluant le rapport de 6000 accidents, 1710 blessures, et 98 décès, principalement des enfants et personnes âgées, incapable de se sauver eux-mêmes de la situation, et que l’ont attribue directement au «glissement» du sélecteur de la transmission.
Comme détaillé ci-bas, ce défaut à déclenché un pseudo rappel des véhicules, par Ford. Ce dernier à même envoyé des courriers de mise en garde à 23 millions de clients Ford, qui possédaient une Ford équipée de cette transmission.
Suite, ici = http://www.autosafety.org/ford-transmissions-failure-hold-park
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Plusieurs forums, en parlent, aux States = http://www.ford-trucks.com/forums/997795-c6-doesnt-always-stay-in-park-on-incline.html
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Les autos concernées, par la boite C6 =
Ford C6 transmission
From Wikipedia, the free encyclopedia
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C-6
Manufacturer Ford Motor Company
Production 1966–1996
Predecessor Cruise-O-Matic
Successor E4OD
Class 3-speed longitudinal automatic transmission
Related Cruise-O-Matic
The Ford C6 transmission was a heavy-duty automatic transmission built by the Ford Motor Company between 1966 and 1996. It featured three forward speeds and reverse, and was built around a Simpson planetary gearset.
It was initially built at the Livonia Transmission Plant in Livonia, Michigan, but production was shifted to the Sharonville Transmission Plant near Cincinnati, Ohio during the mid-1980s.
It was very similar to the C4 transmission but could handle greater power. It was used primarily in trucks, although it was also used in some larger cars with larger engines (see Ford FE engine and Ford 385 engine). The transmission is very popular in the sport of drag racing today, with units equipped with manual valve bodies and transbrakes, some of which are air shifted. It is also widely used in off-road applications due to its reputation of being near indestructible. It does, however, have a reputation of greatly reducing performance as well as fuel mileage, due to the amount of power it requires to operate.
Applications:
1978–1991 Ford Bronco
1967–1996 Ford F-Series
1964–1970 Ford Fairlane
1966-1974 Ford Galaxie
1966–1980 Ford LTD
1977–1979 Ford LTD II
1966–1979 Ford Ranchero
1966–1979 Ford Thunderbird
1968–1976 Ford Torino
1966–1979 Lincolns
1966–1969 Mercury Comet
1967–1978 Mercury Cougar
1966–1972 Mercury Meteor
1968–1976 Mercury Montego
1968–1974 Mercury Monterey
Source = http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_C6_transmission
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A DIFFUSER LARGEMENT...!!!
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La '69 verte, est celle de Marc, de 33-La Teste de Buch, qu'il possède depuis cet été.
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Et la Burgundy/White top, de 1970, est celle de mon pote italien Alessandro, de Bergamo.
Il venait de la recevoir, au port de Gênes, en provenance des USA, 4 mois avant le crash...
10 jours avant la catastrophe, elle venait de faire l'objet d'un shooting photo dans une villa romaine**, et
fera, dans le prochain numéro, l'objet d'un article complet, dans le magazine italien Cruisin Life...!!!
** = http://www.flickr.com/search/?w=30130699@N08&q=Lincoln%20mark%20III
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[url=https://servimg.com/view/15196561/950]



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Mais c' est terrible, ce problème! Ford a continué à fabriquer ce système pendant longtemps sans réagir?

Les conséquences sont désastreuses... Faut-il avoir une cale disponible à tout moment dans la voiture?!?! Invraisemblable...

DeVille70 a écrit:
Mais c' est terrible, ce problème! Ford a continué à fabriquer ce système pendant longtemps sans réagir?
Les conséquences sont désastreuses... Faut-il avoir une cale disponible à tout moment dans la voiture?!?! Invraisemblable...

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N'est-ce pas...!!!
Moi aussi, je ne comprend pas, que Ford ai continué à fabriquer ces systèmes, jusqu'en Juin 1980, date du rapport de la NHTSA...!!!

De même, que je ne comprend pas, que ce pb, ne soit pas plus connu, du grand public, ni des collectionneurs...!!!





8,90 € = le prix de la sérénité...

Achat INDISPENSABLE avant toute acquisition d'une Lincoln Continental Mark III, (ou de l'une de ces autos**) = http://www.norauto.fr/Acheter-2-cales-roue-pliables-en-metal-/Outillage-depannage/Crics-Chandelles-Rampes/Chandelles/00547607/1.html#div_descriptif
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2 cales roue pliables en métal. Un caoutchouc antidérapant permet une meilleure sécurité. Ces cales roue sont notamment indispensables lors de l'utilisation de rampes de levage, chandelles, crics roulants… Longueur : 13 cm, largeur : 9,5 cm, hauteur cale roue plié : 2,5 cm, hauteur cale roue déplié : 7,5 cm.

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Il à dû en dégringoler, des Fomoco équipées de transmissions C6, dans les rues de San-Francisco, dans les '70s et 80's...
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petite recommandation !

cette cale vendu chez " norauto " me semble bien peu solide pour retenir convenablement les 2,5 Tonnes de nos lincoln en pente prononcées !

je voudrais pas faire le test , mais je pense qu'on retrouvera la cale écraser et notre chère voiture dans le mur !!!

je conseillerai d'avantage une cale de poids lourd en métal ou bien une cale de bois costaud !

PIERRE 01 a écrit: petite recommandation !

cette cale vendu chez " norauto " me semble bien peu solide pour retenir convenablement les 2,5 Tonnes de nos lincoln en pente prononcées !

je voudrais pas faire le test , mais je pense qu'on retrouvera la cale écraser et notre chère voiture dans le mur !!!

je conseillerai d'avantage une cale de poids lourd en métal ou bien une cale de bois costaud !

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J'vais essayer de voir si j'en trouve une, chez AD Poids-Lourds.

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Marc à commencé à mettre la sienne, sur le marbre.
Mais les pièces commandées chez Baker's Auto, aux USA, coûtent une petite fortune à faire tronçonner sur une épave, là-bas, et à faire expédier par container, jusqu'ici (+de 5000 $...)...!!!
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C 'est affligeant de retrouver d' aussi belle voitures dans cet état!

Mais je me demande si ça n' est pas dû, au moins en partie, à une mauvaise utilisation du frein de parking...

Les Américains ne sont pas toujours très regardants avec cette précaution, et se contentent souvent de laisser la boite sur "P" (générant d' ailleurs un à-coup lors de l' arrêt). Et ce mauvais traitement sur des années provoque une usure du mécanisme... Lors de leur arrivée en France, ces voitures avaient probablement déja une faiblesse remontant à des années.

Pour ma part, je procède ainsi:

Au moment de stationner, je commence par m' arrêter en plaçant le sélecteur sur "N". Ensuite, je coupe le contact, et tout en maintenant le frein normal, j' enfonce le frein de parking. Enfin, je place le sélecteur sur "P" en relâchant le frein normal.

Pour le démarrage, je mets le contact, je déverrouille le frein de parking, et j' engage "Drive" ou "R".

Ca paraît long à décrire, mais ça devient vite un reflexe.

Petite précision pour San Fransisco: la police verbalise si les roues directrices ne sont pas orientées vers le trottoir! C 'est d' ailleurs une chose à faire systématiquement pour bloquer n' importe quelle voiture en cas de rupture du frein de parking. Je braque aussi quand je dois stationner en pente.

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Tu as raison, DeVille70 !
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il est préconisé de suivre un "rituel" précis pour mettre en P, choses que ne font pas je pense (moi le premier) 99 % des gens :
Mettre en N - mettre le frein "à main" et vérifier que la voiture ne bouge pas - mettre en P. On fait l'inverse au démarrage.
Car sinon le "parking pawl" se fragilise petit à petit, au fil des années, avec toute la contrainte et la tension, créée par la force nécessaire à retenir la voiture !

"and sadly last but not least like jowilker said....you might have to replace that parking pawl in the transmission. and the ONLY reason why this component would ever fail on you is if you dont do what i said and you always leave that mechanism loaded while parking on hills"

Sur wiki
"Most vehicle manufacturers and auto mechanics do not recommend using the transmission's parking pawl as the sole means of securing a parked vehicle, instead recommending it should only be engaged after first applying the vehicle's parking brake. Constant use of only the parking pawl, especially when parking on a steep incline, means that driveline components, and transmission internals, are kept constantly under stress, and can cause wear and eventual failure of the parking pawl or transmission linkage. The pawl might also fail or break if the vehicle is pushed with sufficient force, if the parking brake is not firmly engaged. Replacement can be an expensive operation since it generally requires removing the transmission from the car"

Et ça évite aussi de forcer sur le levier de vitesse quand, voiture en pente, on veut passer en R ou autre

DeVille70 a écrit:
Petite précision pour San Fransisco: la police verbalise si les roues directrices ne sont pas orientées vers le trottoir! C 'est d' ailleurs une chose à faire systématiquement pour bloquer n' importe quelle voiture en cas de rupture du frein de parking. Je braque aussi quand je dois stationner en pente.

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En effet = http://www.sfmta.com/cms/penf/indxpkenf.htm#curbwheels

[je cite le site]
"4. Curb wheels when parking on any perceptible grade. If the grade of a street is more than 3%, a motor vehicle’s wheels must be curbed so that if the vehicle were to roll, it would move toward the adjacent sidewalk curb. The curb would then help to stop the vehicle from rolling further. When parking uphill, turn the steering wheel toward the street. When parking on a downhill street, turn steering wheel toward the sidewalk".
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A bien y réfléchir, je ne pense pas que la conception des boites auto Ford soit si fragile que ça, même si ce problème ne concerne apparement pas les autres constructeurs... Une bonne manipulation doit éviter les 3/4 des défaillances.