Travaux de carrosserie.

Bonsoir à toutes et tous.

Comme je l' avais dit il y a quelques temps, ma Cadillac va prochainement partir chez un carrossier-peintre pour une remise en forme esthétique!

J' ai donc commencé le week-end dernier à déshabiller la belle; il faut lui enlever tous ses bijoux... Non, ses chromes afin de voir là où peut se dissimuler la corrosion avant qu' elle ne reçoive sa nouvelle parure... Peinture!

J' ai commencé par le haut, en retirant (non sans crainte ) les contours du revètement vinyle. Ce sont des baguettes métalliques formées, qu' il faut retirer sans forcer sous peine de les tordre...

Avec de la précaution, après avoir retirer les angles situés près des vitres arrières, il faut écarter la baguette en faisant levier avec un petit tournevis plat, tout en faisant glisser la baguette le long du bord de gouttière. Après avoir franchit 2 ou 3 "clous", ça coulisse assez bien.

J' ai eu un peu plus de mal pour les contours du pare-brise, surtout que je craignais de faire une fissure dans le verre en faisant levier... Les baguettes se laissent démonter plus facilement en y faisant ruisseler du dégrippant. J' en ai trouvé de la poussière et du sable, là-dessous. Mais pas de trace de rouille!

J' ai encore les gouttières à dégarnir, mais ça n' a pas voulu "parler" à cet endroit. J' ai vu dans le "shop manual" (revue technique de la taille d' un annuaire) qu' il faut un outil spécifique, de forme coudée. Va falloir que j' en fabrique un...

Je m' attendais à trouver de la rouille plus ou moins importante autour du vinyle, puisque c' est l' endroit habituel ou l' eau stagne... En fait, rien que de la corrosion en surface, un bon ponçage suffira à tout enlever. Je n' ose pas trop tirer sur le vinyle, vu son âge.

Ensuite, j' ai retirer la baguette du bord de la porte de coffre; Rien à signaler au démontage: seulement 6 vis de 1/4" et faire glisser la baguette. Là non plus, pas de dégâts importants...

J' ai aussi retirer le blason pivotant autour du barillet de serrure. Par contre, plus difficile à démonter; il m' a fallu tenir une clef de 3/8" du bout des doigts, et dévisser en oblique, car très peu de place pour passer la clef.

Tant que j' en étais à l' arrière, j' ai poursuivi par les feux. Et là, j' ai dû chercher à résoudre un problème plus complexe: comment les sortir? Ils sont "prisonniers" sous le pare-choc?! Pour le "side_marker" (feu de position latéral), il n' y a qu' une simple vis, ok... Mais pour l' ensemble!?
Même le chat a cherché avec moi!

En regardant les schémas du bouquins, il n' y a pas 36 solutions: il faut faire basculer le pare-choc vers le bas, en le plaçant le plus possible à l' arrière. D' abord desserrer les 4 vis sous la voiture (de gros boulons de 19 montés par 2 de chaque côté), puis desserrer 2 boulons de 12 placés dans les coins du coffre. Et là, le pare-choc s' écarte suffisement pour dégager les feux, qui tiennent chacun par 3 vis de 3/8".

Du coup, j' aurais encore à retirer le contour chromé du feu (c' est aussi pour ça que je l' ai enlevé) afin de pouvoir traiter et peindre vraiment partout.

j' ai aussi enlevé les lettrages "Cadillac" et "Coupe deVille" dans la foulée. Là, c' est de la promenade!
Je continue maintenant par les seuils de portières. Juste 5 vis pour faire mine de travailler!

Pas la moindre trace de rouille! Là aussi, habituellement, ça "croustille" avec l' âge. Vraiment saine, cette caisse!

Bon pour les portières. Direction les jupes d' ailes arrières. Cette fois-ci, je trouve un peu de corrosion. Mais ça reste superficiel, et facilement soignable.

Les "fender skirt" (jupes d' ailes) seront aussi traitées et repeintes. Je les stocke dans le coffre. D' ailleurs, l' intérieur du coffre aussi aura droit à sa retouche.

Et maintenant, je me tourne vers l' avant de la Cad'... Et là, il y a du monde à faire descendre!
On va commencer par le contour de calandre, qui ne tient que par 6 vis en 3/8"... On ouvre la salle des machines.

On retire du même coup le blason de capot, puis on va faire aussi les blasons aux pointes d' ailes. Et aussi les paupières des phares... Ca change de style!

Tout ça, c' est de la promenade; les vis sont faciles d' accès, les pièces s' en vont sans problème...

Je m' amuserai, en revanche, pour nettoyer le quadrillage sérré de la calandre... On jouera de la brosse à dents!

Reste à déposer les feux clignotants et de virage... Et là, même topo que pour les feux arrières: il faut d' abord écarter le pare-choc (et le dérégler! )... A moins que...

Il y a une solution: on enlève seulement les parties supérieures qui se situent juste sous les phares et les feux... Ouf! Mais va falloir être souple du bras, les 6 boulons de 15 sont par contre peu accessibles!

Ca s' enlève au prix d' une contorsion et d' un peu de patience...
Les morceaux à extraire sont assez gros, et pas spécialement légers.

Enfin, j' accède aux blocs feux clignotants et de virage, eux aussi assez gros et lourds. C 'est pas du clignotant de Twingo, ça!

J' ai bien apprécié d' avoir sous la main le manuel technique. Les schémas sont très bien détaillés! Très précieux, cette documentation!


Voilà où j' en suis à présent. Je continuerai à vous révéler cette opération. A+!

beau boulot de patience.... tu repeint dans la meme teinte ???